A félpótkocsik egy pótkocsi, amelynek tengelye a jármű súlypontja mögött helyezkedik el (amikor a jármű egyenletesen van betöltve), és olyan tengelykapcsolóval van felszerelve, amely vízszintes és függőleges erőket képes továbbítani a vontatójárműre. A félpótkocsi általában egy háromtengelyes félpótkocsik, amelyet sokféle típusra lehet osztani, például egy tizenegy méteres tároló félpótkára, egy tizenhárom méteres tároló félpótkára, egy alacsony, síkágyas félpótkára stb. Az alábbiakban elemezzük a dump félpótlók előnyeit.
Az önálló dömping félpótkocsik alkalmasak ömlesztett és szétszórt áruk, például szén, érc és építőanyagok szállítására. Az önálló dömping félpótkocsik felhasználásuk szerint két kategóriába sorolhatók: Az egyik típus nagy teherbírású és rendkívül nagy teherbírású pótkocsik, amelyeket nem közúti szállításhoz használnak, elsősorban a nagy bányákban, mérnöki stb. Szállítási feladatokat végeznek, általában a kotrógépekkel együtt. A másik típus a könnyű és közepes méretű, közúti dömping-pótkocsik, amelyeket a közúti szállításhoz használtak, elsősorban a laza áruk, például homok, kavics, talaj, szén stb. Szállítását, amelyet általában a rakodókkal együtt használnak. A kocsi keretét és hosszanti gerendáit kiváló mangánlemezekkel hegesztik, és a rakománydoboznak két típusa van: dustpan és téglalap alakú. Nagy szilárdságú, erős emelési erővel, jó merevséggel és szilárdsággal, erős hajóképességgel rendelkezik, és nem deformálódik.
A félig utánfutó dömpő teherautó elsősorban kézi nyomásnövelő szárot (hidraulikus kézi szivattyút) használ, hogy a hidraulikus olaj egyetlen szelepen keresztül belépjen az olajhengerbe. Ebben az időben az olajhengerbe belépő hidraulikus olaj nem tud megfordítani az egyszelep miatt, és arra kényszerítve a hengerrudat, hogy felfelé mozogjon. Ezután a munka során a hidraulikus olaj továbbra is belép a hidraulikus hengerbe, folyamatosan emelkedve. Amikor le kell engedni, a hidraulikus szelepet kinyitják, hogy a hidraulikus olaj visszatérjen az olajtartályba.
